沃尔沃和斯堪尼亚等跨国商用车巨头都开始大力宣传其环保理念、技术和产品。 

　　对于未来的卡车市场来说，环保将不再是一个概念，它有可能引起格局的变化。 

　　日前，斯堪尼亚在广州公布其P、G、R系列产品在中国上市，特别强调了其能够提供符合欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准的发动机。与斯堪尼亚不谋而合的还有另一跨国卡车巨头——沃尔沃，这家北欧巨头在北京宣布将其世界领先的环保理念和技术引入中国。 

　　沃尔沃曾在欧洲率先展出了7款分别使用生物柴油、合成柴油、DME-二甲醚、甲醇、乙醇、沼气、氢气+沼气等7种不同类型的可再生液态和气态燃料的环保车。沃尔沃方面表示正在与中国有关部门探讨，哪种更适合中国实际情况以及市场未来发展需要。 

　　跨国商用车巨头之所以大谈环保，很大程度上是因为环保已成为中国的国策，目前部分地区实行国Ⅲ，北京明年将要实行国Ⅳ标准，国内尚有部分商用车企业无法达到要求。尽管我国卡车企业拥有着90%以上的市场份额，但是当技术升级导致优胜劣汰时，是否所有的国内卡车企业还能安然享受今天这样的繁荣？这是一个无法回避的问题。 

　　迎合中国环保趋势 

　　此次无论是斯堪尼亚还是沃尔沃，除了一贯坚持的高端形象之外，它们都选择了突出自身良好的环保性能。沃尔沃也将环保作为自己品牌形象塑造的重要部分。这些举措无疑都契合了我国节能减排的重要政策方向，同时也希望以此为契机再次冲击中国重卡市场。 

　　日前沃尔沃针对中国市场还发布了一项计划：预计5年内在中国卡车市场的占有率至少达到10%。沃尔沃公司代理首席执行长JormaHalonen表示，沃尔沃公司正与中国东风汽车集团股份有限公司合作开发一款能够满足中国环保及其他标准的卡车。Halonen称，中国政府已经决定从2010年开始实行欧Ⅲ排放标准，从2012年开始实行欧Ⅳ排放标准；这给了沃尔沃公司进入该市场的机会。 

　　斯堪尼亚在发布P、G、R系列产品时特别强调：发动机的选择范围从230马力到620马力，并符合欧Ⅲ或欧Ⅳ排放标准。如果顾客有要求，还提供有符合欧Ⅴ排放标准的发动机。 

　　跨国卡车巨头在环保技术研发方面已经远远走在了中国企业的前面，《瑞典日报》近日报道，沃尔沃日前宣布新型环保重型卡车问世。新型卡车的废气排放量已经符合欧盟最新推出的即将在2009年执行的欧V排放标准。 

　　看好未来环保前景的跨国卡车巨头已经率先采取了行动，但是即便是这些企业的高管对于近期内这样做对于销售的提振作用也并不乐观。沃尔沃卡车大中国区总裁何伯格对记者表示，致力于开发环保产品更多的目的在于尽到一个汽车制造企业对社会应有的责任，至于回报，很可能在远期才能显现。 

　　尽管短期内不会造成太大的冲击，但是一直处于落后于国际水平的中国卡车企业，也需要开始有危机意识，如何向高端延伸以及长期保持现有的优势将是明年需要面对的问题。 

　　国内企业繁荣背后存隐忧 

　　今年对于中国卡车企业来说绝对是值得喜笑颜开的，企业老总为数不少的抱怨是：“没有预料到这样火爆，以至于产能很吃紧，否则将会卖出去更多。” 

　　业内分析人士表示商用车尤其是重卡销售火爆背后的驱动因素仍是延续2006年以来重卡行业的发展规律，重卡需求结构向高端演进和出口的快速增长；另外一个普遍认为不可忽视的因素是：7月1日之后部分地区开始执行国Ⅲ环保标准。 

　　随着今后环保标准不断提高以及在全国的统一实施，繁荣背后遭遇到的技术瓶颈也将逐渐显现。国家发改委价格监测中心程晓东表示：“现在国家正在逐步制定有关节能减排的细则内容，将不仅仅停留在政策层面，目前有消息说国家将要征收排放税就是一个例子。” 

　　由此来看，环保标准不断提高将是大势所趋，只有提前做好准备的企业才能保证在未来不会被直接淘汰出局。 

　　当然，跨国巨头们也有自己的苦恼。它们仍在积极地寻求扩大在华市场份额的方法和机会，但是至今几家传出合资意向的企业都未有定论。明年这样的问题或许依然会困扰跨国巨头们在中国的发展。合资与本土化成为它们头脑中不断显现的字眼。今年也无疑是它们动作最多的一年。 

　　不过业内人士认为，合资并不一定是惟一本土化的方式。比如斯堪尼亚也与厦门金旅合作，结合其先进的底盘和中国的车身制造技术生产高端客车，斯堪尼亚海外有限公司北京代表处首席代表何墨池表示，斯堪尼亚的目标是在中国150万元以上的高端客车市场占据11%至14%的市场份额。 

　　打着类似算盘的不只斯堪尼亚一家。如果能趁中国环保标准推动技术升级的时候，以合资合作或者技术输出等各种方式抢占市场份额，对一直在华失意的跨国商用车巨头来说自然求之不得。 

　　国内商用车企业虽然现在日子过得非常不错，但并非高枕无忧，需要重视跨国巨头的最新动态，做好未来一战的准备。