50年前，当第一辆解放载货车驶下生产线，感到自豪的不仅是第一汽车制造厂整车装配分厂的人们，还有战斗在一汽几十个配套分厂的人们。今天，当人们回顾中国载货车工业的发展历程时，人们意识到中国汽车零部件工业已经经历了50年的风风雨雨。 

    也许，当初一汽配套厂的人们想像不到有一天中国的土地上将有几万家零部件企业，更想像不到中国零部件会行销世界各地、年出口额会达到89.47亿美元。然而今天，这些已经成为现实。在这一过程中，国内零部件工业的发展经历过曲折，也取得了成绩。 

    行进在集中-分散-专业化的路上 

    最初，中国汽车零部件工业是伴随第一汽车制造厂的成长而发展起来的。从“六五”时期起就在中国一汽集团扎根的中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康说：“20世纪50年代初期，我国没有汽车工业，在薄弱的基础上，零部件生产不可能按专业划分，而是建立全能的综合厂，一汽的30多个分厂就是这么来的。” 

    后来，汽车零部件生产向全国扩散。1963年，经过结构性整顿，全国形成了南京、上海、北京、济南四个较有实力的汽车生产基地，带动了为其生产配套的零部件工业的形成和发展。1966年建二汽，按生产专业化替代综合性大厂的模式，形成了从湖北十堰到襄樊500公里的汽车零部件工业走廊；一汽改扩建，又扶持了辽源弹簧厂等专业化零部件厂。到1980年，全国已有汽车零部件企业2000多家。 

    这些企业生产水平低，生产规模小，无产品开发和更新能力，并且只能与规定厂家配套。20世纪80年代以后，中国汽车工业开始引进国外技术，零部件技术水平随之提高，但是在专业化方面收效甚微。从这种角度讲，技术引进，妨碍了汽车零部件专业化生产的发展。 

    20世纪90年代初，日本生产汽车雨刷器橡胶条的某企业占领日本70%以上的市场份额，有几十种橡胶条配方，分别适应不同的车型和气候环境。荣惠康认为，10年后的中国汽车零部件企业离这样的专业化水平仍然相距很远。然而，国内零部件工业仍然有进步，不仅体现在活塞环、万向节等行业已有个别企业在全国市场上占有相当份额，而且还体现在“零”、“整”关系的改变上。荣惠康说，后来，一汽将旗下的零部件厂纳入一汽富奥汽车零部件公司，富奥逐渐从一汽独立出来。东风零部件事业部也呈现逐渐独立的趋势，这一改变有利于零部件企业向专业化发展。 

    掌握的技术还不够高端 

    50年来，国内载货车技术已经得到了长足的发展，一汽解放已经研发出第六代产品，在重型载货车方面引进国外技术填补了空白，福田、江淮等成长迅速。 

    这背后同样凝聚着汽车零部件的技术进步，国内零部件企业拥有自己的欧Ⅳ柴油发动机，拥有自主知识产权的手动变速器产品等，可以说汽车零部件工业在生产能力、产品品种、技术水平和技术创新能力等方面都取得了长足进步。 

    国内还不能生产电子共轨系统等高端零部件产品。中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾说，我国汽车零部件企业分为主机依附型、政府扶植型、市场自主型、外商投资型四种，而数量并不大的外商投资型零部件企业却掌握着大部分关键零部件产品的核心技术。 

    零部件行业面临大洗牌 

    近年来，越来越多的跨国零部件企业来我国建立自己的工厂甚至研发机构，这说明国际零部件工业在向我国转移，我国将成为汽车零部件生产大国，将会为全世界整车工业提供配套，也意味着国内企业将面临激烈的国际竞争。 

    荣惠康提醒国内汽车零部件企业，一定要在自主研发方面下最大的功夫。他说，一旦整车产品或者主机产品换型，那些没有自主研发能力的企业跟不上发展形势，就会被市场抛弃。国内大量的自主型企业在规模和研发能力上相当薄弱，正面临着这样的考验。 

    技术发展，会引导我国汽车零部件行业的格局发生巨大变化，会使相当部分的企业倒闭，也会使一些企业迅速发展壮大起来。荣惠康看好那些机制灵活的民营企业。他说，国有企业改革有时候相当困难，而那些民营企业发展的速度相当快，已经涌现了万向集团等优秀企业，那些优秀的民营企业还会有非常好的表现。 

    沈宁吾认为，零部件生产本土化趋势会促进现有零部件企业重组和变革，会加大众多小企业生存的难度；不过，那些具有开发能力的零部件厂，那些具有价格优势的零部件厂，那些具有模块化供货能力的零部件厂，不管是什么性质的，都将在今后的市场竞争中获得佳绩。